公共工事の労務単価で異例の特別措置／建設業界の労働時間の短縮と処遇改善は今年が正念場

はじめに

　国土交通省が２月中旬に発表した公共事業の積算に使う新しい公共工事設計労務単価は、特別な措置が取られた。２０２０年度の公共事業労務費調査で２０００を越える設定単価のうち、約４２％で前年度単価に比べマイナスとなったが、その単価をそのまま使わずに前年度単価に据え置いた。調査時点はコロナ禍で平時とは異なる市場環境にあったことは間違いないが、本来なら引き下がっていた単価を据え置くという措置は異例中の異例だ。２０１３年度に社会保険加入相当額や東日本大震災の復興事業の人手不足対応として、調査で得た単価に上乗せしたケースはるあったものの、今回の措置は国土交通省の英断と言える。なぜ、こうした特別措置を行ったのだろうか。

単純平均で１・２％の引き上げ、全国平均で２万０４０９円

　国土交通省が３月から適用を開始した新しい公共工事設計労務単価は、全国・全職種の単純平均で１・２％の引き上げとなった。特別措置がなければ０・４％だったという。全職種の加重平均（日額）で２万０４０９円。東日本大震災の被災３県（岩手、宮城、福島）は全国平均に上乗せし２万２１６４円とした（表を参照）。

　対象５１職種のうち、サンプル不足で未設定となった職種（建築ブロック工）を除く５０職種について都道府県単位で単価を設定。上昇に転じる前の１２年度単価と比較した上昇率は、全国単純平均が５３・５％。被災３県単純平均が６９・８％となった。

　都道府県別で単純平均の上昇率をみると、▽福井▽福岡▽佐賀▽長崎▽熊本▽大分▽宮崎▽鹿児島－８県が１・７％となり、九州エリアで上昇幅が大きくなった。職種別は建具工５・３％、はつり工３・８％、土木一般世話役と高級船員各２・８％、橋りょう世話役と普通船員各２・３％、ブロック工２・２％となった。

　一方、設計業務委託等技術者単価は全職種の単純平均１・６％の引き上げ。特別措置がなければ１・０％という。全２０職種の加重平均（日額）は４万０８９０円で、全職種平均の単価は９年連続で上昇した。

　業務別の平均は設計業務（７職種）が４万９４７１円（１・９％上昇）、測量業務（５職種）が３万４０４０円（１・３％上昇）、航空・船舶関係業務（５職種）が３万８５８０円（１・３％上昇）、地質調査業務（３職種）が３万６１３３円（１・３％上昇）。２０職種のうち日額が最も高いのは設計業務の主任技術者の６万９８００円だった。

　技術者単価は、国交省が発注する公共工事の設計業務として実施するコンサルタント業務、測量業務などの積算に用いるもので、毎年実施している給与実態調査結果に基づいて決めている。今回の改定で１２年度単価に比べて３０・９％上がったことになる。

　これらの設計労務単価は新年度からではなく、３月１日から前倒し適用となった。前倒し適用は８連続となる。

「利益なき繁忙」の再燃を危惧、担い手確保には賃金の引き上げ必要

　赤羽一嘉国土交通相は新単価が発表された当日の記者会見で、担い手の確保には賃金引き上げが重要になるとの考えを示した上で、「賃金の引き上げが労務単価などの上昇を通じて適正利潤の確保、さらなる賃金の引き上げにつながる。こうした好循環が続くよう、発注者、元請、下請などすべての関係者が改定後の単価の水準などを踏まえ適切な請負代金で契約し、技術者や技能労働者の賃金水準がさらに改善されるよう努めていきたい」と述べた。

　この発言は、設計労務単価の引き下げが公共事業の予定価格の下落につながり、２００８年のリーマンショック以降に起きた「利益なき繁忙」が再燃するのを危惧したものだ。当時、建設市場の低迷で、過度なダンピング受注が横行。その結果、設計労務単価が下がり、予定価格も下がるという「負のスパイラル」が続いた。多くの専門工事会社や、そこで働く建設技能者にしわ寄せがいき、入職者が激減したと言われている。

　建設業界は５５歳以上の就業業者が３５％を占めるなど、高齢化が進んでいる。一方、２９歳以下は全体の約１１％しかおらず、仮に今の事業量が確保されると、数年後には確実に人手不足に陥る。特に現場の第一線で働く建設技能者の不足は深刻で、業界全体が立ち行かなくなる可能性さえもある。

　国土交通省は２０１２年から建設技能者の社会保険加入策を展開するなど、担い手の確保に向けた動きを本格化させた。昨年度の調査ではようやく労働者別の雇用保険、健康保険、厚生年金保険の加入率が９割前後まで達し、建設キャリアアップシステム（ＣＣＵＳ）の登録なども強力に進めている。能力に見合った給与が支払われ、若年入職者が将来を託せる産業だと思ってもらえるよう、業界全体で処遇改善に取り組んでいる。

　同時に２０２４年４月からは建設業界に罰則付き時間外労働規制が適用されるため、現場の労働時間短縮や生産性向上策なども進めている。設計労務単価の引き下げは、こうした動きに水をさしかねないと判断し、異例の措置を取ったと言える。

強靱化を含めた公共事業予算約８・５兆円の着実な執行を

　それともう一つは２０２１年度からスタートする「防災・減災、国土強靱化のための５か年加速化対策」の着実な事業執行体制の整備だ。５年で総額１５兆円規模の新対策は、地方自治体なども巻き込み、抵抗する財務省からやっとの思いで勝ち取ったもので、これを着実に事業執行しなければならない。特に２０２１年度は２０２０年度３次補正で防災・減災、国土強靱化のための５か年加速化対策予算が盛り込まれ、当初予算と合せると、約８・５兆円規模の公共事業関係費が確保されており、工事量はかなりのボリュームとなる。

　仮にこれらの公共工事で入札不調が相次いで発生し、多額の予算が翌年度に繰り越されることになれば、２０２２年度以降の事業費確保に影響を与えかねない。国土交通省はもともと、防災・減災、国土強靱化のための５か年加速化対策予算を２０２１年度当初予算での計上を望んでいたが、財務省に押し切られ、補正予算で手当てすることになった。

　強靭化予算を安定的に確保するには、前の３か年計画の時のように当初予算の中で特別枠計上するのがベストと言える。補正予算ではその時の動向に左右される可能性があり、いつどのような理由でカットされるのか分からない。そのためにも、建設業界は確実に事業を執行していかなければならない。今回の設計労務単価の特別措置は、こうした国土交通省の熱いメッセージがこもったものだということを、建設業界は肝に銘じおく必要がある。

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